Pót visszapillantó tükör

Antal Dani barátom Biatorbágyon elbontott Trabantjában nem csak a hátsó biztonsági öveknek örültem, hanem egy olyan visszapillantó tükörnek is, amelyet az ajtó felső keretére kell erősíteni.

Ilyet még nem láttam Trabanton, ezért úgy érzem valami különleges csemegével lettem gazdagabb. A felcsatlakoztatása egyszerű és nem igényel se fúrást, se ragasztást.

A tükör felfogatási helye

A felső tükröt úgy állítom be ahogy nekem tetszik, ezért ha akarom, akkor a közvetlen mellettem haladó autót is láthatom, ami ugye azért fontos, mert sávváltásnál így nem kell magam mellé néznem, hogy van-e ott épp valaki. Menet közben majd kipróbálom :)

A tükrök betekintési szöge

A kocsi immáron dupla tükörrel

Biztonsági öv

A négyütemű Trabantba gyárilag nem szereltek be hátsó biztonsági övet, viszont annak a helyét kialakították, ezért aki szerette volna magát hátul is "biztonságban tudni", annak extraként külön kellett megrendelnie azt. 

Mivel a Trabant Klub már hosszabban cikkezett a témáról, ezért magam nem bonyolódom bele az öv-mizériába, viszont megmutatom, hogy én hogyan és hová tettem be a hátsó biztonsági övet.

Antal Dani barátom Biatorbágyon elbontott egy jó állapotú Trabantot, amiből tök véletlenül előkerült egy-egy hátsó biztonsági öv is. Pedig eredetileg nem is az övek miatt mentem el hozzá, hanem csak úgy körbenézni, mi az ami menthető. Amire szükségem lett volna, azt nem találtam, viszont belebotlottam a hátsó biztonsági övekbe, amelyeket viszont már hosszú hónapokkal ezelőtt próbáltam meg felkutatni valahogy.

Az öv egyik felfogatási pontja (kombi esetében) közvetlen a hátsó ajtó mellett található: tulajdonképpen egy lyuk, amibe egy anya van behegesztve. Ebbe megy bele egy 17-es fejméretű csavar. Gyárilag e csavar nincs benne (ahogy ugye az öv sem), hanem egy kitekerhető műanyag kupakkal fedték el - gondolom a szennyeződések kizárása miatt.

A hátsó felfogatási pont kintről

A hátsó felfogatási pont bentről

A foglalatot (amibe a csatok belemennek) a hátsó ülés alsó és felső része közé, a padlóba kell csavarozni. Ez a csavar hosszabb, mint az oszlopba való csavarok, mert nem egy, hanem két foglalatot kell átérnie:

A kép a hátradöntött üléstámlán guggolva készült fenti nézetből

Az öv a felszerelése után

A behelyezett gyerekülés bekötve

Sajnos a gyári biztonsági övvel kapcsolatban vegyes érzelmeim vannak: 

Egyrészt az öv feszességének állítása elég körülményes, és az egész öv-konstrukció elavult. A csat működik, azzal semmi baj, hanem az öv megfeszítésének technológiáját bonyolították túl - szerintem. Erről nemsokára mellékelek is egy képet. 

Másrészt az öv hossza kicsinek tűnik. Nem tudom más gyerekülések mekkorák, de van egy olyan érzésem, hogy az újabb ülések a miénknél is nagyobbak. Az öv alsó részét alig-alig tudtam az öv alá szorítani, a felső része pedig már nem is fogott semmit. Persze az is lehet, hogy a felső rész azért nem passzol az üléshez, mert ez a fajta öv eredendően a nagyobb gyerekeknek szánt ülésekhez való. Azokban ugyanis a gyerekek ülnek, míg a miénkben a baba fekszik.

Az első próbaút alkalmával tulajdonképpen megfelelően sikerült a gyerekülést a helyére rögzíteni: az ülést úgy megfogta az öv, hogy az rángatásra se mozdult ki a helyéről. Viszont tartok tőle, hogy egy nagyobb babánál az öv már túlságosan szorítana, mert a baba egész egyszerűen már nem férne el az öv alatt. Az én lányom még csupán 6 hónapos, de télikabátban már így is szorosnak találtam a lefogatást.

Amint utánajártam az univerzális övek tulajdonságainak, megosztom a tapasztalataimat az oldalon...

Fogyasztásmérés

Mindig is kíváncsi voltam rá, vajon mennyit is fogyaszthat a Trabim. Ennek mértéke ugyanis utalhat a motor rejtett hibáira, így kézenfekvő volt, hogy mielőbb megmérjem, mennyi is az annyi. És természetesen az sem egy utolsó szempont, hogy feleslegesen ne költsem benzinre a pénzem, ha mondjuk a túlzott fogyasztás csökkentése orvosolható pár apró beállítással.

Szóval, mennyit is fogyaszt egy Trabant?

A Trabant 1.1 szerelési kézikönyv 60 km/h -nál 4,4 litert, 90 km/h -nál 5,9 litert ír. Jelentős az eltérés, és mivel én így is meg úgy is viszonylag sokat vezetek, ezért még behatárolni sem tudom, mennyit ehet a "kicsikém". Több helyen olvastam azt, hogy jó beállítással 5-6 litertől nem fogyaszt többet, de olyanokat is írtak, hogy 8-9 liter az autó fogyasztása, amit azért soknak vélek. Vagy lehet, hogy ezek a túlfogyasztott Trabantok már széthajtott példányok, s ezért ennyi a fogyasztásuk?

De nézzük is tovább...

A Totalcar Autódoktor rovatának "10 litert eszik a Trabantom" című cikkében már gyanítani lehet, hogy a karburátoron múlik a fogyasztás mértéke, de a hozzászólásokat böngészve valaki megemlíti a sorok között, hogy az automata szívató elállítódása is szokott túlzott mértékű fogyasztást eredményezni ("Bimetálos és elég szar beállítani"). És ez utóbbiban lehet valami, mert a Trabant 1.1-es automata szívatója köztudottan szarakodni szokott.

Más cikket nem találtam a témában, ezért eljött az a pillanat, amikor le kell mérnem a kocsim fogyasztását. De hogy lehet egy autó fogyasztását lemérni?

Egész egyszerű: miután a kocsit teletankolom, le kell nullázni a kilométerszámlálót, majd 100 kilométer megtétele után ismét tele kell tankolni az autót. Ebben az esetben nem számít, hogy van-e még benzin a tankban, hiszen a másodikként töltött mennyiség mutatja meg a kocsi fogyasztását - ennyi fogyott le a benzintartályból az elmúlt 100 kilométer alatt.

Így is tettem: nálam a fogyasztás 11 literre jött ki:

A fogyasztás egy 1.1-es Trabanthoz képest borzalmasan sok, és még az sem nyújt vigaszt, hogy 107 kilométert tettem meg igazából 100 helyett, mert a századik kilométernél még nem találtam benzinkutat. Tehát a hivatalos eredmény 107 kilométeren 11,25 liter benzin.

Borzalmas és lehangoló...

Az elkövetkezendő időkben tehát ki kell pucolnom a karburátort, valamint be kell állítanom a gyújtást és az automata szívatót is. Mivel az AC-pumpa alatt folyamatosan nedves és csillogó folyadékot látok, ezért gyanítható az is, hogy ez a szerkezet ereszt valahol. Lehetséges, hogy csupán az AC-pumpát kell felújítanom?

Frissítés:

Néhány nap múlva a régi AC-pumpát lecseréltem egy újra (lásd: AC-pumpa csere), de az ezt megelőző napon felújíttattam még a generátort is (lásd: Generátor felújítás). E munkálatokkal együtt a hidegindítás tökéletes lett, valamint a motor is pörgősebbé és biztosabbá vált. 

Sajnos a századik kilométernél nem találtam benzinkutat, így 160 kilométer megtétele után tudtam a kocsit ismét teletankolni. Ha nem is a 100 kilométeres fogyasztást sikerült lemérnem, azért a végeredmény megnyugtató volt: mindössze 11,6 liter benzin került a tankba, vagyis a fogyasztás lényegesen esett. Ha ugyanis a fogyasztás nem javult volna és dupla annyit megyek, mint korábban (azaz 214 kilométert), akkor a benzinből 12,5 litert kellett volna beletöltenem a kocsiba. De mivel a fogyasztásom visszaállt a régi kerékvágásba, ezért a 11 liter már nem 107 kilométerre volt elegendő, hanem 160-ra. 

Az AC-pumpa lecserélése előtt 35 kilométert mentem, míg a csere után 125-öt. Arányaiban tehát ebből áll össze a 11,5 literes fogyasztás. 

A tankolás után ismét lenulláztam a kilométer számlálót,  így a tényleges fogyasztás már teljes egészében az új AC-pumpa üzemelése mellett lesz lemérve.

Folyt.köv.!